xây dựng ga ngầm C9 khu vực hồ Hoàn Kiếm: tiếp tục lắng nghe để “ứng xử” phù hợp

• phổ biến quan điểm băn khoăn về ga xe điện ngầm đặt cạnh hồ Hoàn Kiếm

UBND TP Hà Nội vừa với thông báo về việc đặt 2 cửa ga xe điện C9 tại khu vực hồ Hoàn Kiếm.

Ngay sau kết luận của TP, trong dư luận xuất hiện phổ quát quan điểm đa chiều về vấn đề này. trao đổi với phóng viên báo Kinh tế & thành phố, ông Nguyễn Đức Nghĩa -Trưởng phòng cơ sở vật chất khoa học - Sở QH - KT Hà Nội cho biết, các phương án khu vực đã được coi xét. tuy nhiên, vị trí cụ thể và hình thức kiến trúc vẫn đang nghiên cứu. rất nhiều những quan niệm nhất trí hay lo lắng đều là những ý kiến để TP tiếp thu, cân đề cập hết sức cẩn trọng, trước khi đưa ra quyết định chính thức.

Xin ông cho biết rõ lý do vì sao vị trí ga ngầm C9 lại được xác định tại khu vực hồ Hoàn Kiếm mà chẳng phải vị trí khác?

- Để xác định 1 nhà ga thì trước hết cần xác định tuyến. quá trình triển khai từ năm 2008 hợp nhất các phương án tuyến phải đáp ứng đề nghị chuyên chở lượng khách của tuyến số 2 Nam Thăng Long - trần Hưng Đạo. đặc biệt, ngoài việc phù hợp có tuyến số 2 cũng phải nghiên cứu sự kết hợp với các con đường sắt khác nằm trong 8 tuyến được quy hoạch tổng thể. quá trình nghiên cứu khu vực ga C9 sở hữu hướng tuyến đi vào khu vực Hồ Gươm trước đây đã yêu cầu đến 3, 4 phương án. sở hữu phương án đến khu vực giáp đê sông Hồng – trằn Nhật Duật. Hay phương án đến hí viện to và phía Nam hồ Hoàn Kiếm. ngoài ra, những phương án này không liên quan được buộc phải thứ nhất là đảm bảo lượng hành khách trong định hướng lớn mạnh quy hoạch của Thủ đô. nghĩa là khoảng cách thức 500m tới vị trí các nhà ga để phục vụ đề xuất chuyên dụng cho hiệu quả nhất. Còn về vị trí ga C9 vì sao không đặt ở vị trí khác cũng được nghiên cứu kỹ. Ga C9 nằm giữa ga C8, C10, trong chậm tiến độ ga C8 kết nối có tuyến phố sắt số 1, phía bốt Hàng Đậu. Ga C10 nằm ở trên phố Hàng Bài và kết nối với tuyến số 3. Giữa hai ga này thì buộc lòng khuôn khổ ga số 9 phải đảm bảo khoảng cách giữa những ga theo quy định một cây số.

Ông với thể nói rõ hơn về tổng mặt bằng ga C9?

- Tổng mặt bằng ga C9 sở hữu 4 lối lên xuống. hiện giờ, 2 lối nằm trong khuôn viên Tổng đơn vị Điện lực Hà Nội và Tổng tổ chức Điện lực miền Bắc đã được thẩm duyệt. 2 lối lên xuống còn lại nhận được sự để ý của dư luận đang trong giai đoạn lấy quan niệm. Khu vực hồ Hoàn Kiếm vị trí lối lên xuống dự kiến kích thước 6,3mx17m. Khu vực Tượng đài quyết tử với quy mô 14,5mx4,7m. Quy mô cởi mở do vị trí nhưng tổng quy mô lên xuống vẫn phải đáp ứng được buộc phải thoát nạn, thoát hiểm.

Khu vực hồ Hoàn Kiếm được đánh giá mang kết cấu đặc thù, nền móng địa chất yếu. Vậy khi tiến hành xây dựng ga ngầm C9 mang ảnh hưởng ko, thưa ông?

- thực tế nghiên cứu những tuyến phố sắt thị thành trên toàn cầu và Hà Nội nhận thấy rằng, cấu trúc địa chất, điều kiện địa chất công trình là những nguyên tố có ảnh hưởng đến sự ổn định trong khoảng thời gian dài của Công trình và cả Hồ Gươm. bởi thế, lúc thiết kế, vấn đề này được xem xét trang nghiêm. Ga C9 với đỉnh bí quyết mặt đất khoảng 5 - 6m, nền phương pháp hơn 20m. Trong phương án mẫu mã, ko riêng ga C9 mà các ga ngầm khác đều phải dò la và phương án yêu cầu đã tính toán về nguyên tố địa chất. lúc triển khai xây dựng chủ đầu tư, giải đáp, nhà thầu vẫn tiếp tục nghiên cứu.

Khu vực lối lên xuống số 3, 4 (phía sau đền Bà Kiệu và khu vực nhà vệ sinh hồ Hoàn Kiếm) rất “nhạy cảm” do nằm trong khu vực bảo tàng. Là 1 trong những đơn vị được giao bổn phận nghiên cứu, Sở QH - KT đề xuất cách thức “ứng xử” ra sao?

- Tôi khẳng định đến giờ phút này, những phương án khu vực đã được xem xét. bên cạnh đó, vị trí cụ thể và hình thức kiến trúc vẫn đang xây dựng. Sau ngừng thi côngĐây TP mới lấy quan niệm rộng rãi, đảm bảo cao nhất các điều kiện liên quan đến khu vực bảo tàng, ứng xử khôn xiết cẩn trọng lúc khai triển.

Khu vực dự kiến vun đắp điểm lên xuống số 3, Nhà ga C9 giáp hồ Hoàn Kiếm. Ảnh: Phạm Hùng

Lối lên xuống thứ 3 tại vị trí khu vệ sinh công cộng phía Hồ Gươm đang được UBND TP Hà Nội rất để ý. cho nên, lối lên xuống này dự kiến sắp xếp vào khu vực thích hợp. Vừa phối hợp lối đi cho người đi bộ lại hạ ngầm nhà vệ sinh kết hợp với ga. Phương án này thỏa mãn yếu tố: chuyên dụng cho việc di chuyển của hành khách, đảm bảo quy định về thoát nạn, PCCC, và đáp ứng được vấn đề nhà vệ sinh hiện giờ. Tại lối lên xuống thứ 4 đã bắt buộc nằm ở khu vực đền Bà Kiệu. Trong phương án hiện tại, TP ủy quyền Sở QH - KT, Ban quản lý các con phố sắt thành thị và 1 số bộ, lĩnh vực liên quan tiếp diễn nghiên cứu để khẳng định vị trí cụ thể. công đoạn triển khai Thống kê có TP về phương án tích hợp mang Công trình phường đi bộ tiếp giáp với Hồ Gươm và vùng phụ cận. khi khai triển thị trấn đi bộ sẽ tạo điều kiện sắp đặt lối lên xuống thích hợp hơn, ít ảnh hưởng tới khu vực bảo tàng lịch sử do ko còn phương tiện cơ giới di chuyển.

Về cảnh quan kiến trúc thì phương án kiến trúc sơ bộ mang hai lối lên xuống được bắt buộc hình thức không có mái che, tránh mâu thuẫn có cảnh quan khu vực. đặc trưng chỉ vun đắp lan can nhằm hoạch định khu vực lên xuống, đảm bảo an toàn. lúc nghiên cứu kỹ, lan can sẽ phối hợp cây xanh, hài hòa với khu vực thanh bình vòng vèo hồ. Cũng khẳng định, lối lên xuống 3, 4 không phối hợp nhà cung cấp thương mại mà chỉ là lối lên xuống thuần túy phục vụ hành khách.

Xin cảm ơn ông!

hiện giờ phải rõ ràng rằng đặt 2 lối lên xuống 3, 4 (sau đền Bà Kiệu và khu vực nhà vệ sinh công cùng phía hồ Hoàn Kiếm) ảnh hưởng tới cảnh quan lịch sử cụ thể ở những điểm gì? không thể đại quát chung, vì vị trí ở ấy nhạy cảm để đưa ra những lo lắng cũng chung chung. Về phương diện kiến trúc cả hai lối lên xuống được bắt buộc ko với mái che, chỉ với bậc lên xuống và lan can thì cá nhân tôi thấy không tác động gì lắm tới vận động và cảnh quan khu vực hồ Hoàn Kiếm. Thậm chí, lối lên xuống đặt tại phía bờ hồ còn tạo điều kiện để hạ ngầm khu nhà vệ sinh công cộng xuống ga thì càng văn minh hơn chứ sao? lâu nay chỗ nhà vệ sinh công cùng cũng ít người, nên đâu quá tác động đến việc vận động hiện hành. nghi vấn đặt ra tiếp theo là người lên đông thì với khiến hư hỏng cảnh quan không? thực tế, hồ Hoàn Kiếm vốn dĩ đã rất tấp nập rồi còn gì? Hành khách lên rồi cũng tỏa đi chứ mang ở lâu đâu? Còn phía sau đền Bà Kiệu cũng là nơi tạ thế mắt, không tranh chấp có cảnh quan tại khu vực. đặc biệt sắp xếp lối lên xuống 2 bên tương tự thuận lợi cho hành khách muốn đi xã cổ thì lên chỗ đền Bà Kiệu, muốn đi vòng vèo hồ thì lên bờ Hồ một phương pháp thuận tiện hơn. đồng thời đảm bảo an toàn giao thông cho họ khỏi phải đi ngang qua tuyến đường, muốn lên bên nào thì lên, vì khu vực này mật độ dụng cụ cơ giới chuyển di đông. do đó, tôi nghĩ các tổ chức tham dự nghiên cứu cũng đã tính toán hơi hợp lý, cụ thể. Nguyên Thứ trưởng Bộ xây dựngPhạm Sỹ Liêm